Não faz muito tempo que o governo dos Estados Unidos fez o apelo para implementar testes padronizados e medidas de segurança certificações para capacetes de bicicleta. Estamos falando das últimas três décadas. Sua segurança é certamente preciosa (nós especialmente pensamos assim), e é por isso que esses padrões existem. Como um empresa de capacetes de bicicleta modernos que fabrica capacetes para mountain bikes, ciclismo, bicicletas de estrada, skate e muito mais, agradecemos todo o trabalho que foi feito para garantir que as medidas de segurança adequadas sejam tomadas quando nossos capacetes de bicicleta forem testados. Nossos produtos são meticulosamente elaborado para ajudar a reduzir o impacto de acidentes relacionados com bicicletas. É por isso que nosso Capacetes históricos são CPSC, ASTM F1492 e CE EN1078 certificado de segurança.
Curioso para saber o que significa parte desse jargão? Aqui está uma rápida olhada nas certificações de segurança de capacetes de bicicleta e de skate por região.
Certificações de segurança para capacetes de bicicleta e skate:
A comissão de segurança de produtos de consumo
Em 1994, a Comissão de Segurança de Produtos de Consumo (CPSC) foi incumbida pelo Congresso de elaborar um conjunto de padrões para capacetes de ciclismo sob a Lei de segurança para capacetes de bicicleta infantil. Isso porque havia vários padrões diferentes em jogo e isso confundia os compradores. A terceira e última versão foi aprovada em 1998 e desde então tem servido como diretrizes críticas sobre como as empresas americanas de capacetes para ciclistas fabricam seus produtos. Antes desta norma nacional, os fabricantes de capacetes para ciclistas podiam cumprir algumas, todas ou nenhuma das normas existentes.
Todo capacete de bicicleta é obrigado a passar por testes rigorosos. Ele é colocado na cabeça de um manequim de teste, virado de cabeça para baixo e largado de uma distância medida sobre uma bigorna. De acordo com capacetes.org, “o padrão CPSC usa uma queda de teste de laboratório de 2 metros (~6,5 pés) em uma bigorna plana e 1,2 metros (~3 pés) em uma bigorna hemisférica e de meio-fio.” O capacete passa no teste se “o acelerômetro dentro da cabeça registrar menos de 300 g durante o impacto”. O teste também inclui um requisito de resistência da cinta e da fivela que deve ser atendido antes de ser considerado pronto para uso. Em alguns casos, os testes incluirão o que é chamado de “rolloff” para ver quão bem o capacete permanece na cabeça do manequim de teste quando puxado de várias direções.
É importante ressaltar que o governo não realiza de fato os testes de segurança dos capacetes de ciclismo do CPSC, de acordo com o superinformativo capacetefacts.com site. Embora o governo estabeleça o padrão, a maioria dos fabricantes de capacetes fará seus próprios testes de acordo com o padrão ou enviará alguns modelos de capacete para instalações de testes terceirizadas.
Além disso, o CSPC é amplamente aceito em países como Brasil, Canadá, China, Japão e Taiwan.
A sociedade americana de testes e materiais
Além disso, o Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM) é hoje a principal responsável pela produção de padrões para outras atividades que exigem capacetes, como skate, esqui e corridas de bicicleta downhill. Na verdade, este foi o padrão mais utilizado até 1999, quando os padrões CPSC roubaram a atenção. Os testes de laboratório são quase idênticos aos do CPSC, mas a grande diferença está na certificação. A ASTM não exige certificação independente, portanto qualquer fabricante pode colocar um adesivo de “aprovação” em seu produto.
Padrões de testes globais
A Europa também tem as suas próprias normas de segurança para capacetes de ciclismo. Talvez um dia possamos todos concordar coletivamente com esses padrões e simplificar (os sonhos podem se tornar realidade, certo?). Até então, até alguns capacetes norte-americanos passam por testes definidos por outros países.
Por exemplo, a Norma Europeia de Ciclismo (EN1078) foi aprovado em 1997 pelo Comité Europeu de Normalização para todos os capacetes de ciclismo e skate vendidos em 32 países europeus. Os capacetes que atendem a esses padrões costumam ser mais leves e finos porque caem de alturas mais baixas em comparação com os testes CPSC. Este teste também possui um limite máximo de força G mais baixo.
Sistemas multidirecionais de proteção contra impactos
Para ajudar a fornecer ainda mais proteção contra concussões e outras lesões cerebrais, muitos dos capacetes de ciclismo atuais, como o nosso Coleção de capítulos, são fabricados com Sistemas de Proteção Multidirecional contra Impactos (MIPS) que incluem uma camada protetora na parte interna do capacete que desliza. Você pode aprender mais sobre MIPS aqui.
